Vận chuyển kết cấu thép và dầm cầu là bài toán đặc thù của logistics công trình: hàng dài, nặng, dễ võng và rất nhạy cảm với cách kê chèn, chằng buộc. Chỉ cần một điểm tì sai vị trí, dầm thép có thể cong vênh, sơn phủ bị trầy hoặc kiện hàng xê dịch trên đường đèo. Bài viết này tập trung vào phần “tay nghề” của nghề vận chuyển kết cấu thép – từ chọn rơ moóc, xếp hàng, chằng buộc đến xin phép hàng nhô dài – dựa trên thực tế của Công ty CP Vận tải – Thương mại và XNK Vinh Quang tại Nghệ An.
Tóm tắt nhanh
- Đối tượng hàng: dầm cầu thép, dầm bê tông, cột, kèo nhà xưởng tiền chế, khung giàn, ống thép lớn, cấu kiện đóng tàu.
- Phương tiện: xe đầu kéo kết hợp mooc sàn, mooc kéo dài, mooc thùng (cấu kiện nhỏ) của Vận tải Vinh Quang; cẩu lốp 35–85 tấn để bốc xếp.
- Kỹ thuật cốt lõi: kê đúng điểm tì, chống võng, chằng buộc theo phương dọc – ngang – chống lật, bọc cạnh sắc, kiểm tra lại dọc đường.
- Pháp lý: hàng vượt khổ giới hạn phải có giấy phép lưu hành theo Thông tư 39/2024/TT-BGTVT (hiệu lực 01/01/2025).
- Phạm vi: Nghệ An, Hà Tĩnh, Thanh Hóa, các KKT Nghi Sơn, Vũng Áng, tuyến Bắc – Nam, Việt – Lào, Việt – Trung.
- Hotline / Zalo: 0888 799 938 (anh Cường Nguyễn).
Bài viết thuộc chuỗi chuyên đề về dịch vụ vận tải trọn gói tại Nghệ An của Vinh Quang. Xem bài tổng quan để nắm toàn bộ dịch vụ vận tải, kho bãi, cẩu, cân và xăng dầu.
Mục lục
- Đặc điểm của hàng kết cấu thép và dầm cầu
- Phân loại hàng và phương tiện phù hợp
- Thách thức khi vận chuyển kết cấu thép dạng dài
- Chọn rơ moóc cho kết cấu thép, dầm cầu
- Kỹ thuật kê chèn và chằng buộc
- Quy định về hàng quá khổ và hàng nhô dài
- Bốc xếp bằng cẩu tại xưởng và công trường
- Tuyến đường và điểm giao thường gặp ở miền Trung
- Năng lực của Vận tải Vinh Quang
- Câu hỏi thường gặp
- Kết luận
Đặc điểm của hàng kết cấu thép và dầm cầu
Kết cấu thép là các cấu kiện bằng thép đã được gia công theo thiết kế – như cột, kèo, dầm, xà gồ, khung giàn – dùng để lắp dựng nhà xưởng, cầu, nhà máy hoặc công trình công nghiệp. Dầm cầu là cấu kiện chịu lực chính của nhịp cầu, có thể làm bằng thép hoặc bê tông dự ứng lực, thường có chiều dài lớn và khối lượng nặng. Cả hai nhóm hàng có điểm chung: dài, nặng, không thể tháo rời và đòi hỏi chở nguyên kiện để giữ đúng hình học khi lắp dựng.
Khác với máy móc có hình khối gọn, kết cấu thép có tỉ lệ dài/rộng rất lớn nên dễ võng giữa nếu kê sai, rung lắc hai đầu khi qua đường xấu và “quét” sang làn bên khi vào cua.
Ba yêu cầu mà chủ đầu tư thường đặt ra
- Giữ hình học: cấu kiện không cong vênh, không xoắn để khi lắp bu lông các lỗ vẫn trùng khớp.
- Bảo vệ bề mặt: lớp sơn chống gỉ, mạ kẽm không bị trầy xước do xích, cáp.
- Đúng trình tự: cấu kiện đến công trường theo thứ tự lắp dựng, tránh dồn hàng chiếm mặt bằng.
Phân loại hàng kết cấu thép, dầm cầu và phương tiện phù hợp
Câu trả lời ngắn: cấu kiện nhỏ, nhiều chi tiết nên chở bằng mooc thùng hoặc mooc sàn; cấu kiện dài trung bình chở bằng mooc sàn; dầm dài vượt chiều dài sàn cần mooc kéo dài hoặc phương án chuyên biệt. Bảng dưới đây mang tính tham khảo.
| Nhóm hàng | Đặc điểm | Phương tiện gợi ý | Lưu ý chính |
|---|---|---|---|
| Xà gồ, giằng, bản mã, bu lông | Nhiều chi tiết nhỏ, nhẹ | Mooc thùng, xe thùng | Đóng bó, đánh số theo bản vẽ lắp dựng |
| Cột, kèo nhà xưởng tiền chế | Dài vừa, tiết diện chữ I, H | Mooc sàn | Kê nhiều điểm, chống lật ngang |
| Khung giàn, tháp thép | Cồng kềnh, rộng, nhẹ so với thể tích | Mooc sàn, mooc lùn | Dễ vượt chiều rộng 2,5 m và chiều cao |
| Dầm cầu thép | Rất dài, nặng, nhạy cảm võng | Mooc kéo dài, tổ hợp chuyên dụng | Giấy phép, khảo sát cua, xe dẫn đường |
| Dầm bê tông dự ứng lực | Dài, rất nặng, chỉ được kê tại vị trí thiết kế | Mooc kéo dài, tổ hợp chuyên dụng | Tuân thủ điểm kê theo hồ sơ thiết kế dầm |
| Ống thép, cọc thép | Tròn, dễ lăn | Mooc sàn, mooc kéo dài | Chèn nêm chống lăn, chằng buộc nhiều lớp |
Thách thức khi vận chuyển kết cấu thép dạng dài
Thách thức lớn nhất của hàng dài là động học của cả tổ hợp xe: hàng càng dài, bán kính quay càng lớn, phần đuôi quét rộng hơn khi vào cua và rung động bị khuếch đại ở hai đầu cấu kiện.
Bán kính quay và phần quét khi vào cua
Tại các nút giao TP Vinh hay khúc cua trên QL7, QL8 lên cửa khẩu, đuôi hàng có thể quét qua vỉa hè, cột đèn, biển báo. Khảo sát tuyến phải đo các điểm cua gấp và có phương án: đổi tuyến, xin tháo tạm biển báo hoặc bố trí người cảnh giới.
Hiện tượng võng và dao động
Dầm dài chỉ kê hai đầu sẽ võng giữa nhịp; kê ở giữa thì hai đầu dao động mạnh. Dầm bê tông dự ứng lực kê sai vị trí còn có thể nứt. Nguyên tắc là kê đúng vị trí thiết kế, bổ sung điểm kê trung gian khi cần.
Phân bố tải lên trục
Tải trọng hàng dài tập trung tại các điểm kê; nếu điểm kê không rơi vào dầm chính của rơ moóc, sàn có thể biến dạng. Cần đối chiếu sơ đồ kê với khung rơ moóc.
Thời tiết và đường đèo
Gió ngang ven biển, trên cầu lớn, đèo cao tác động mạnh lên khung giàn; mưa làm giảm ma sát giữa hàng và gỗ kê. Cần tính các yếu tố này trong phương án chằng buộc và lịch chạy.
Chọn rơ moóc cho vận chuyển kết cấu thép, dầm cầu
Rơ moóc phù hợp là rơ moóc có chiều dài sàn đủ đỡ hàng tại các điểm kê cần thiết, có tải trọng thiết kế lớn hơn tải thực tế và có hệ thống móc chằng buộc phù hợp với cách bố trí hàng. Với kết cấu thép, chiều dài sàn thường quan trọng hơn chiều cao sàn.
Mooc sàn
Mooc sàn (mooc phẳng) là lựa chọn phổ biến nhất cho cột, kèo, dầm nhà xưởng. Chiều dài sàn thường tương đương container 40 feet, tức khoảng 12–13 m, chiều cao sàn thường khoảng 1,4–1,6 m (số liệu tham khảo, tùy nhà sản xuất). Mặt sàn rộng, dễ kê gỗ và bố trí điểm chằng buộc.
Mooc kéo dài
Mooc kéo dài có thể rút ra để tăng chiều dài sàn, phù hợp dầm cầu, ống, cọc dài; đổi lại bán kính quay lớn hơn, cần khảo sát cua và xe dẫn đường kỹ hơn.
Mooc thùng và xe thùng
Với bản mã, bu lông, giằng, xà gồ, mooc thùng che mưa nắng, hạn chế thất lạc, phù hợp giao theo đợt nhỏ trong Nghệ An, Hà Tĩnh, Thanh Hóa.
Khi nào cần mooc lùn?
Khung giàn, tháp xếp đứng trên mooc sàn có thể vượt giới hạn chiều cao xếp hàng 4,2 m; khi đó mooc lùn sàn thấp là giải pháp. Xem so sánh chi tiết các loại rơ moóc trong bài chọn mooc lùn, mooc sàn cho hàng quá khổ.
Kỹ thuật kê chèn và chằng buộc kết cấu thép
Chằng buộc là việc dùng xích, cáp, dây đai và phụ kiện để cố định hàng hóa vào phương tiện, chống lại các lực sinh ra khi xe tăng tốc, phanh, vào cua và đi qua mặt đường xấu. Với kết cấu thép, chằng buộc tốt phải giữ hàng không trượt dọc, không trượt ngang, không lật và không nảy lên.
Kê chèn trước, chằng buộc sau
Kê chèn là đặt gỗ, cao su hoặc gối đỡ giữa hàng và sàn, giữa các lớp hàng để phân bố tải, tăng ma sát, tạo khe luồn dây và bảo vệ sơn. Ống thép cần thêm nêm chống lăn. Hàng ổn định trên gối kê rồi mới chằng buộc.
| Phương lực | Nguyên nhân | Biện pháp chằng buộc |
|---|---|---|
| Dọc về phía trước | Phanh gấp, xuống dốc | Dây chéo hướng về phía trước, chặn đầu bằng gối chặn hoặc vách đầu |
| Dọc về phía sau | Tăng tốc, lên dốc | Dây chéo hướng về phía sau, chặn cuối |
| Ngang hai bên | Vào cua, gió ngang, đường nghiêng | Dây vòng qua hàng, chống trượt ngang, cột chống bên |
| Lật | Hàng cao, trọng tâm cao, cua gấp | Chằng chéo chống lật, hạ trọng tâm, giảm số lớp xếp |
| Nảy theo phương đứng | Ổ gà, gờ giảm tốc, đường đất | Dây ép xuống (top-over), căng đều bằng tăng đơ |
Lựa chọn vật tư chằng buộc
- Xích và tăng đơ xích: phù hợp với dầm nặng, cấu kiện có cạnh cứng; cần bọc lót tại điểm tiếp xúc để bảo vệ sơn.
- Dây đai polyester: mềm, ít làm trầy bề mặt, phù hợp kết cấu đã sơn hoàn thiện, khung giàn nhẹ.
- Cáp thép: dùng trong một số cấu hình chuyên biệt, cần ma ní, khóa cáp phù hợp.
- Phụ kiện bảo vệ: đệm góc, ống bọc dây, tấm cao su chống trượt.
Tổng tải làm việc giới hạn (ghi trên nhãn vật tư) của hệ chằng buộc phải lớn hơn lực có thể tác động lên hàng.
Kiểm tra dọc đường
Dây và xích thường chùng sau một quãng do hàng “ngồi” xuống gối kê. Tài xế và áp tải nên kiểm tra sau chặng đầu, sau đoạn đường xấu và tại mỗi điểm nghỉ, căng lại trước khi chạy tiếp.
Quy định về hàng quá khổ và hàng nhô dài khi vận chuyển kết cấu thép
Theo Thông tư 39/2024/TT-BGTVT (hiệu lực 01/01/2025, thay thế Thông tư 46/2015/TT-BGTVT), hàng hóa xếp trên xe phải nằm trong giới hạn kích thước cho phép; vượt giới hạn thì phải có giấy phép lưu hành. Với kết cấu thép, ba yếu tố cần kiểm tra là chiều dài phần nhô ra, chiều rộng và chiều cao xếp hàng.
- Chiều cao: khổ giới hạn chiều cao đường bộ phổ biến là 4,75 m; chiều cao xếp hàng xe thông thường tối đa 4,2 m tính từ mặt đường.
- Chiều rộng: chiều rộng xếp hàng không quá 2,5 m. Khung giàn, bản mặt cầu rộng thường vượt mốc này.
- Chiều dài: thông tư quy định giới hạn chiều dài xếp hàng và phần nhô ra phía trước, phía sau theo loại xe; vượt quy định là hàng quá khổ chiều dài và phải xin phép, gắn báo hiệu ở đuôi hàng.
Cơ quan cấp giấy phép lưu hành hiện là Cục Đường bộ Việt Nam hoặc Sở Xây dựng địa phương tùy tuyến, sau khi Bộ Giao thông vận tải hợp nhất vào Bộ Xây dựng từ 01/3/2025. Bài vận chuyển hàng quá khổ quá tải và giấy phép lưu hành giải thích chi tiết hồ sơ và các bước xin phép.
Báo hiệu cho hàng nhô dài
Phần hàng nhô ra phải có cờ hoặc biển báo ban ngày, đèn ban đêm tại điểm cuối, cùng điều kiện ghi trong giấy phép như xe dẫn đường, khung giờ lưu thông.
Bốc xếp kết cấu thép bằng cẩu tại xưởng và công trường
Hàng dài dễ xoay, va đập khi treo, nên cần móc cẩu đúng vị trí thiết kế, dùng dây giằng (tag line), nâng hạ chậm và có một người chỉ huy duy nhất.
Một cẩu hay hai cẩu?
Cấu kiện ngắn, nhẹ dùng một cẩu với đòn gánh (thanh cân bằng) để giữ dầm nằm ngang. Dầm rất dài hoặc rất nặng có thể cần hai cẩu cùng nâng, phải chia tải cho từng cẩu và có người chỉ huy chung. Chọn cẩu còn phụ thuộc tầm với thực tế, vì sức nâng giảm khi cần vươn xa.
Cẩu Vinh Quang hỗ trợ bốc xếp
Trong hệ sinh thái của Vinh Quang, Cẩu Vinh Quang cung cấp cẩu lốp với dải 35, 45, 55, 65, 75 và 85 tấn tại Nghệ An, Hà Tĩnh, Thanh Hóa. Chủ hàng có thể đặt đồng bộ xe và cẩu để lịch bốc, hạ khớp nhau. Xem bài cho thuê cẩu lốp 85 tấn Nghệ An, Hà Tĩnh, Thanh Hóa.
Thứ tự xếp hàng hợp lý
- Cấu kiện nặng, dài xếp dưới; cấu kiện nhẹ, ngắn xếp trên.
- Xếp theo thứ tự ngược với thứ tự dỡ tại công trường để tránh phải dỡ hàng khác ra trước.
- Giữ trọng tâm tổng thể nằm gần trục dọc của rơ moóc và ở vị trí phân bố tải hợp lý.
- Ghi số hiệu cấu kiện rõ ràng, đối chiếu với danh sách giao hàng.
Tuyến đường và điểm giao kết cấu thép thường gặp ở miền Trung
Ở Bắc Trung Bộ, nhu cầu vận chuyển kết cấu thép và dầm cầu đến từ ba nhóm chính: nhà xưởng tại các khu công nghiệp quanh Vinh, dự án tại khu kinh tế Nghi Sơn (Thanh Hóa) và Vũng Áng (Hà Tĩnh), cùng các dự án cầu đường dọc QL1A và cao tốc Bắc – Nam. Ngoài ra còn có kết cấu thép đi Lào qua QL7 (Nậm Cắn), QL8 (Cầu Treo) và hướng Na Mèo (Thanh Hóa).
| Hướng tuyến | Trục đường chính | Điểm cần chú ý khi chở hàng dài |
|---|---|---|
| Vinh – Nghi Sơn – Hà Nội | QL1A, cao tốc Bắc – Nam | Nút giao vào khu kinh tế, quy định cho xe quá khổ trên cao tốc |
| Vinh – Vũng Áng – miền Nam | QL1A, cao tốc Bắc – Nam | Cầu lớn, gió ngang đoạn ven biển |
| Vinh – Cửa Lò | Tuyến kết nối cảng | Khu dân cư, giờ cao điểm, đường dây điện |
| Vinh – Nậm Cắn (Lào) | QL7 | Đèo dốc, cua gấp, cầu nhỏ miền núi |
| Vinh – Cầu Treo (Lào) | QL8 qua Hà Tĩnh | Đèo dốc, thời tiết mùa mưa |
| Nghệ An – Thanh Hóa – Tây Bắc | QL46, QL1A và các tuyến nhánh | Tuyến tỉnh hẹp, cầu tải trọng thấp |
Với hàng xuất phát từ Nghệ An, khu vực đường tránh TP Vinh (Hưng Nguyên cũ) là điểm trung chuyển tiện lợi: Kho hàng Đại Lợi lưu tạm cấu kiện chờ giao theo đợt, Bãi đậu xe Đại Lợi tập kết đoàn xe, Xăng dầu Đại Lợi tiếp nhiên liệu. Cân Đại Lợi 80 tấn kiểm tra được tổng trọng lượng các chuyến kết cấu thép thông thường; riêng dầm cầu lớn có tổ hợp xe và hàng vượt 80 tấn thì xác định tải theo khối lượng thiết kế của dầm cộng tự trọng phương tiện.
Năng lực vận chuyển kết cấu thép của Vận tải Vinh Quang
Ra đời tại Nghệ An từ tháng 5/2008, Công ty CP Vận tải – Thương mại và XNK Vinh Quang đã đồng hành cùng nhiều dòng hàng công nghiệp trên trục Bắc – Nam và các tuyến quốc tế sang Lào, Trung Quốc. Với kết cấu thép, lợi thế là có đủ đầu kéo, mooc sàn, mooc lùn, xe thùng và cẩu lốp riêng.
Thông tin doanh nghiệp
| Tên pháp lý | CÔNG TY CP VẬN TẢI – THƯƠNG MẠI VÀ XUẤT NHẬP KHẨU VINH QUANG |
|---|---|
| Gọi tắt | Vận tải Vinh Quang (CÔNG TY CP VT-TM&XNK VINH QUANG) |
| Mã số thuế | 2900890574 (nguồn: masothue.com) |
| Ngày bắt đầu hoạt động | 06/05/2008 |
| Người đại diện | Ông Nguyễn Văn Luân |
| Địa chỉ trụ sở | Số 14, ngõ 44, đường Xuân Thái, phường Vinh Hưng, tỉnh Nghệ An |
| Chi nhánh phía Nam | 67/28 Lê Thị Hoa, Khu phố 3, phường Tam Bình, TP. Hồ Chí Minh |
| Hotline / Zalo | 0888 799 938 – anh Cường Nguyễn |
| Hệ sinh thái | Xe đầu kéo, container, mooc sàn, mooc lùn, xe thùng; Cẩu Vinh Quang (35–85 tấn); Kho hàng, Bãi đậu xe, Cân 80 tấn, Xăng dầu Đại Lợi tại đường tránh TP Vinh |
Dịch vụ có thể kết hợp
- Vận chuyển kết cấu thép, dầm cầu nội tỉnh và liên tỉnh tuyến Bắc – Nam.
- Vận chuyển kết cấu thép cho dự án tại Lào, kèm thủ tục hải quan xuất khẩu.
- Cho thuê cẩu bốc xếp tại xưởng và công trường.
- Lưu kho, lưu bãi cấu kiện chờ lắp dựng theo đợt.
Với dầm cầu lớn, xem thêm bài quy trình vận chuyển hàng siêu trường siêu trọng.
Câu hỏi thường gặp về vận chuyển kết cấu thép, dầm cầu
Vận chuyển kết cấu thép có cần giấy phép không?
Chỉ cần giấy phép khi kích thước hoặc tải trọng vượt giới hạn theo Thông tư 39/2024/TT-BGTVT, ví dụ chiều cao xếp hàng vượt 4,2 m, chiều rộng vượt 2,5 m hoặc phần nhô dài vượt quy định. Cấu kiện nằm trong giới hạn thì chở như hàng thông thường. Nên kiểm tra văn bản mới nhất.
Loại rơ moóc nào phù hợp chở dầm thép dài?
Dầm thép dài thường dùng mooc sàn nếu chiều dài nằm trong sàn xe, hoặc mooc kéo dài khi dầm dài hơn. Với dầm cầu rất lớn có thể cần tổ hợp chuyên dụng. Lựa chọn cụ thể phụ thuộc chiều dài, khối lượng, vị trí điểm kê và tuyến đường.
Làm sao tránh trầy xước lớp sơn kết cấu thép?
Dùng gỗ kê, cao su lót giữa hàng và sàn, giữa các lớp hàng; ưu tiên dây đai polyester cho cấu kiện đã sơn hoàn thiện; bọc đệm góc tại điểm tiếp xúc của xích hoặc cáp. Khi bốc xếp, dùng dây cẩu bản mềm và dây giằng để tránh va đập.
Bao lâu cần kiểm tra lại chằng buộc trên đường?
Nên kiểm tra sau chặng đầu tiên vì hàng thường lún nhẹ xuống gối kê làm dây chùng, sau đó kiểm tra sau mỗi đoạn đường xấu, đường đèo và tại mỗi điểm dừng nghỉ. Mọi điểm chùng phải căng lại trước khi chạy tiếp.
Vinh Quang có cung cấp cẩu bốc xếp kết cấu thép không?
Có. Cẩu Vinh Quang trong cùng hệ sinh thái cung cấp cẩu lốp 35, 45, 55, 65, 75 và 85 tấn tại Nghệ An, Hà Tĩnh, Thanh Hóa. Khách hàng có thể đặt đồng bộ cả xe và cẩu để khớp lịch bốc tại xưởng và hạ tại công trường.
Có thể chở kết cấu thép sang Lào không?
Có. Vận tải Vinh Quang khai thác tuyến Việt – Lào qua các cửa khẩu như Nậm Cắn, Thanh Thủy, Cầu Treo, Na Mèo và hỗ trợ thủ tục hải quan. Phương tiện cần giấy phép vận tải quốc tế, giấy phép liên vận theo Nghị định 119/2021/NĐ-CP và đáp ứng quy định phía Lào.
Giá vận chuyển kết cấu thép tính như thế nào?
Giá phụ thuộc loại rơ moóc, số chuyến, quãng đường, chi phí cẩu, giấy phép nếu hàng quá khổ, xe dẫn đường và thời gian chờ tại công trường. Vận tải Vinh Quang báo giá theo danh sách cấu kiện và lịch giao thực tế; vui lòng liên hệ 0888 799 938.
Kết luận
Vận chuyển kết cấu thép và dầm cầu là công việc mà chất lượng nằm ở chi tiết: kê đúng điểm, chằng đúng phương, chọn đúng rơ moóc, khảo sát kỹ các khúc cua và tuân thủ quy định về hàng quá khổ theo Thông tư 39/2024/TT-BGTVT. Bạn có thể tìm hiểu đầy đủ hệ sinh thái Vinh Quang – Đại Lợi để chọn đúng dịch vụ cho lô hàng của mình.
Với phương tiện đa dạng, cẩu lốp đến 85 tấn và kho, bãi, trạm cân tại đường tránh TP Vinh, Công ty CP Vận tải – Thương mại và XNK Vinh Quang là lựa chọn cho chủ đầu tư, nhà thầu kết cấu thép tại Nghệ An, Hà Tĩnh, Thanh Hóa.
0 bình luận